-
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. -
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Đổi thiết lập liên tục khiến không bao giờ quen được xe, nên giữ một cấu hình và luyện nhiều vòng thường tiến bộ nhanh hơn. -
Vỡ cánh gió làm xe mất lực ép còn hỏng hệ treo thì lệch tay lái, hai loại này cần cách chạy bù khác hẳn nhau. -
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Nếu khung hình game tụt xuống dưới ba mươi khi đua nhiều xe cùng lúc, nên giảm số lượng đối thủ AI trên đường đua.
nero7
-
Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. -
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. -
Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại. -
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
-
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.
-
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. -
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
-
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm.
nero7
-
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau. -
Nhiều bản chỉ hủy vòng đó thay vì cộng giờ, đọc luật trước khi vào giải giúp tránh mất công chạy nhanh mà không được tính. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.
-
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất. -
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. -
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Chiều chạy ngược làm mọi điểm phanh quen thuộc trở nên vô dụng.
-
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô. -
Đường đua nhiều đoạn thẳng dài cần tỷ số truyền dài hơn, còn đường đua chật hẹp thì ngược lại hoàn toàn. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.
nero7
-
Xe bóng ma không va chạm được. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Đường đua vòng tròn khác đường đua điểm đến điểm ở chỗ không có vạch đích cố định giữa chặng. -
Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.
-
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm. -
Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. -
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. -
Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh. -
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
nero7
-
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.